| 近年來以豐田汽車為首的跨國公司推崇“零庫存”、低成本運營模式，在供應鏈良性運轉的情況下獲得了較高的成本效益。然而，近日爆發的日本大地震卻震斷了汽車、電子等行業的全球產業鏈，暴露出這一經營模式的潛在風險。目前，包括美國、日本在內的多家大型汽車生產商和IT企業出現元件供應不足，一些廠商更被迫停產，造成難以估量的損失，引發業界反思。
汽車業受災嚴重
日本東北部近日遭遇9.0級地震的襲擊，強震引發了海嘯，導致該國大范圍的公路網絡、港口、鐵路、機場、供電站以及其他基礎設施遭受嚴重損壞。不僅如此，因地震導致的核泄漏事件使得日本的困境雪上加霜。很多汽車廠商和科技公司來自災區的零部件供應被切斷，有些企業不得不停止或減緩生產活動。
汽車制造商斯巴魯公司已經取消其北美唯一工廠的加班。豐田公司也取消了其10家北美工廠加班和周六的生產任務。這兩家公司正在努力確�，F有的供應。在此次地震中受損的汽車廠商中有一家位于日本宮城縣，這家企業為豐田普銳斯、凱美瑞和雷克薩斯混合動力車供應混合電池的組成部件，目前還不清楚其何時開始重新運轉。
一些日本供應商的工廠即使沒有受到地震沖擊，也難以維持供應線不受影響。美國福特公司由一家日本廠商為其供應旗下福星、翼虎、MKZ等混合動力汽車所需的電池。這家工廠并未受到地震影響，但交通和運輸難以在短時間內恢復正常，福特開始著手尋求替代供應商，同時考慮在海運受阻的情況下改用空運�！八惺虑榭赡茉谝灰怪g發生改變”，福特公司發言人托德紡嶸怠?/P>
豐田公司說，每輛豐田車一般擁有兩3萬個零部件，來自約600個供應商。而這些供應商還有其下游供應商，依賴數百家公司為其提供原材料和各種配件。另外，雖然汽車本身有很多零部件是可互換的，像各種管子、螺母和螺栓之類。但是一些特定款型的汽車甚至有幾千個專門定制的部件，每個車的方向盤、座椅、后視鏡可能都不相同。底特律的汽車重組公司康威麥肯齊公司執行董事弗雷德坊舭菘慫擔詞鼓芄換竦?8%的部件，整輛車的制造仍無法完工。況且許多汽車零部件都有高技術含量，不是那么容易復制的。
芯片供應深受影響
這場災難也打擊了日本芯片供應商，從洗衣機、電視機到iPad等消費類電子產品制造業受到了不同程度的影響。工廠關閉、交通受阻讓那些依賴日本芯片業的公司產業鏈風險暴露出來。日本半導體巨頭東芝和瑞薩電子公司因地震影響已暫時關閉生產設施。很多電子公司正試圖評估供應中斷的損失。惠普新任首席執行官李艾科表示，惠普公司在日本的生產設施“或多或少完整”，但將需要較長時間搞清楚其供應商網絡的受損程度。由于恐懼短缺，芯片價格已經暴漲。NAND閃存是一種常用于便攜式電子產品的內存芯片，分析師稱該芯片的價格災后已經飆升10%以上。
消費類電子產品的供應鏈相當復雜，有些手機有幾十個芯片。以蘋果iPad為例，這一頗受市場歡迎的IT產品需要來自世界各地的零部件。專業機構指出，Wi-Fi版本的iPad的存儲芯片來自東芝，控制通信的芯片來加州，內存來自韓國三星電子，達拉斯的得克薩斯儀器公司則為其生產用于觸摸屏的芯片。這些只是該設備主要的半導體裝置。還有許多具有其他功能的芯片來自世界各地的公司。該設備的內部構造顯示出蘋果必須與世界各地的供應商保持高度協調，才能確保有足夠的零部件供應用于生產。由于東芝是地震后被迫關閉工廠的公司之一，市場傳聞地震可能引發蘋果的芯片供應中斷和iPad發貨延遲。
市場研究公司HIS iSuppli估計，日本是世界最大的用于制造半導體芯片的純硅供應商，其供應約占世界總量的60%。巴克萊資本分析師在一份致投資者的文件中表示，短缺會嚴重影響世界主要芯片消費者，如世界上最大的半導體公司英特爾和德州儀器。
大地震震裂全球產業鏈
日本大地震暴露出當前全球產業鏈存在的問題。許多公司為了節約成本，保持低庫存，為企業帶來了較大風險。一旦供應鏈斷裂，企業將無法維持生產。正如楊百翰大學全球供應鏈管理專業教授斯坦利犯Ｈ刂賦觶骸暗逼笠倒岢咕蚧鉸�，实施全球化步骤时，会极屹Y艿焦┯α粗卸系撓跋�。�?/P>
此前世界各地的汽車制造商試圖復制日本汽車制造系統，其核心就是低庫存和高成本收益。這建立在汽車制造商和其各種零部件供應商所構成的嚴密的產業鏈條的基礎上。但是，如果這條產業鏈中任何一個環節出現問題，整個生產線可能在幾個小時內被迫關閉。
在過去的20年中，跨國公司已經建立了嚴格管理、遍布全球的供應鏈。這些供應鏈將世界各地的業務連接起來，體現了更大程度上的全球化。公司已將庫存保持在最低限度以降低成本。許多人依靠所謂“剛剛好時間”的管理以快速將供應與銷售相匹配。
但是，已有歷史證明，集約且分布廣泛的供應鏈使跨國公司更易受到供應沖擊。2001年“9?1”事件一度造成了全球運輸的凍結，2003年的SARS疫情影響到中國南部的生產，去年冰島火山噴發使整個歐洲的空中交通停止，而現在另一場災難所帶來的相似影響正在日本上演。
斯坦利犯Ｈ刂賦觶綣疽部賈匭濾伎紀耆覽等蜆┯α詞欠衩髦恰?000年后，一些美國公司開始將一些工廠從中國搬到墨西哥。這樣既可獲得更為廉價勞動力的優勢，又不必跨越海洋。他認為這種所謂的“近采購”模式將在日本災后日趨廣泛。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網中國物流門戶網站第一品牌www.56sun.net 物流網站建設請找 - 新流網中國物流網站建設運營第一品牌www.56sun.cn |
