(2012年4月)中國航運(yùn)業(yè)似乎在一瞬間遭遇到了所有問題,航運(yùn)類企業(yè)的集體巨虧在不少人的意料之中。截至昨日,共有9家上市公司發(fā)布2011年年報,根據(jù)巨靈平臺統(tǒng)計顯示,9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)的117億元,相比2010年同比下跌188%。4月6日,國家交通運(yùn)輸部部長李盛霖主持召開部務(wù)會議明確表示,“面對需求放緩、運(yùn)力過剩、成本上漲、運(yùn)價下降、虧損擴(kuò)大的嚴(yán)峻形勢,要積極引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)通過主動調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式來適應(yīng)市場變化。”
“運(yùn)力過剩的局面短時間內(nèi)恐怕難有改進(jìn),航運(yùn)業(yè)恐怕要再熬至少兩年多。”一位業(yè)內(nèi)人士坦言,而更令人擔(dān)憂的是,航運(yùn)市場的重挫,恐怕將進(jìn)一步拖累上游造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,今年1月我國造船訂單同比回落71%,船價一度跌回8年前,2012年的開局不利令所有人都難有信心。
全球需求減緩運(yùn)力過剩航運(yùn)業(yè)艱難過冬
截至昨日,共有9家上市公司發(fā)布2011年年報,根據(jù)巨靈平臺統(tǒng)計顯示,9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)的117億元,相比2010年同比大降188%。其中,干散貨船隊(duì)世界排名第一的中國遠(yuǎn)洋,2011年歸屬于母公司所有者的凈利潤為負(fù)的104.5億元,不但創(chuàng)造了中遠(yuǎn)自身7年來的最低點(diǎn),同時也成為目前公布2011年年報上市公司中虧損額最高的。
更令業(yè)界膽寒的是,去年的疲軟表現(xiàn)或在今年繼續(xù)。根據(jù)國家交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月,港口生產(chǎn)增速依舊整體趨緩,國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷。1至2月份,規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量14.5億噸,同比增長7%,增速與去年同期相比放緩7.1個百分點(diǎn)。
“今年年初,波羅的海干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)(BDI)跌破2008年國際金融危機(jī)時的歷史低點(diǎn),國際集裝箱運(yùn)輸、油品運(yùn)輸行業(yè)也面臨持續(xù)虧損。”交通運(yùn)輸部黨組成員、新聞發(fā)言人何建中在此前的發(fā)布會上表示,航運(yùn)業(yè)本身就是一個周期性很強(qiáng)的行業(yè),航運(yùn)市場的需求增速放緩,市場的運(yùn)力嚴(yán)重過剩,以及企業(yè)成本大幅上升,是整個行業(yè)重挫的大背景。
數(shù)據(jù)顯示,在今年運(yùn)力過剩的嚴(yán)峻局面下,全球運(yùn)力的增長仍然在10%以上,而需求的增長僅在5%左右,今年仍然會有1000多艘船舶下水,而且單船平均載重越來越大,整個行業(yè)或?qū)⒈煌侠?年。
民生證券坦言,“2012年散貨運(yùn)量增5%,運(yùn)力增15%;原油運(yùn)量增2%,運(yùn)力增8%;成品油運(yùn)量增3%,運(yùn)力增5%至6%;集裝箱量增6%,運(yùn)力增8%。運(yùn)力過剩仍然是2012年航運(yùn)業(yè)面臨的主要困難之一。”按照航運(yùn)需求滯后世界經(jīng)濟(jì)波動1-2年的慣例來推論,整個航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇恐怕仍要延后2年左右。
記者多方求證,并未確認(rèn)此前風(fēng)傳的多部委共同救市的消息,但是交通運(yùn)輸部此前已明確表示,將采取措施,支持航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān),該部門表示,將指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)險管理,支持航運(yùn)企業(yè)與大貨主簽訂風(fēng)險共擔(dān)合同,同時積極鼓勵和支持有能力的航運(yùn)企業(yè)兼并重組,爭取盡快出臺促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見。
歐債寒流凍結(jié)造船業(yè)今年仍將谷底徘徊
隨著運(yùn)力的下降,國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)的苦日子似乎也才剛剛開始,波羅的海干散貨指數(shù)(以下簡稱“BDI”)極度低迷已給航運(yùn)行業(yè)造成了較嚴(yán)重的影響。在航運(yùn)公司紛紛預(yù)告虧損并且資金告急勒緊褲腰帶之時,造船業(yè)也因東家的收緊而受到波及。
有數(shù)據(jù)顯示,整個2012年的造船業(yè)開局也是頗為艱難。2012年1月份,造船業(yè)全球新接訂單為200萬DWT(載重噸位),同比回落71%,環(huán)比下滑36.5%。1月新接訂單數(shù)兩年來首次跌破200萬DWT,同時也是自2005年來開年最低數(shù)據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士坦言,這證明現(xiàn)階段船舶市場仍處于歷史底部,同時證明了2012年船市將會延續(xù)2011年的低迷態(tài)勢。華安證券分析師表示:“歐洲債務(wù)危機(jī),極有可能拖累到全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此在需求難有起色的情況下,造船訂單的減少也是合乎情理的。我國的造船業(yè)70%以上的訂單供出口,主要客戶都是歐洲國家,國際航運(yùn)市場的蕭條對我國造船業(yè)產(chǎn)生了極大的消極影響。” |