香港港口發(fā)展局日前公布2013香港集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，香港全球集裝箱碼頭排名毫無懸念的被深圳港超過，落至第四位。數(shù)據(jù)顯示，2013全年箱量雖累跌3.6%，至2228.8萬箱，但12月箱量增長(zhǎng)5.4%，較2012年同期的下跌11.7%明顯好轉(zhuǎn)。至于深圳港則以2327.8萬箱的優(yōu)勢(shì)成功超越香港，躍居全球第三大港。
整體而言，香港航運(yùn)業(yè)仍受外圍經(jīng)濟(jì)低迷影響，加上去年罷工事件拖累，表現(xiàn)平平，是全球四大港口中唯一錄得跌幅的港口。數(shù)據(jù)顯示，去年葵青碼頭箱量跌2%至1711.8萬箱，中流作業(yè)、公眾卸貨區(qū)和內(nèi)河運(yùn)輸箱量跌8.4%，至517萬箱。單計(jì)去年12月，葵青碼頭箱量升7.7%至155.2萬箱，中流作業(yè)、公眾卸貨區(qū)和內(nèi)河運(yùn)輸箱量跌2.6%至41萬箱。
罷工事件碼頭擁堵拖累
業(yè)內(nèi)人士分析，去年深圳港成功超過香港，有兩大原因，其一，是去年碼頭罷工事件持續(xù)38天，對(duì)港口業(yè)務(wù)影響深遠(yuǎn)；其二，是香港港口自身的不足，阻礙碼頭發(fā)展。就此，香港碼頭商會(huì)去年底曾就有關(guān)事件向政府遞交白皮書，提出重整后勤用地、提供及整合更多專用躉船泊位、將碼頭內(nèi)多馀的停車場(chǎng)及候車空間轉(zhuǎn)換成貨柜堆場(chǎng)等多項(xiàng)建議，希望能紓緩碼頭擁堵的問題。
12月表現(xiàn)強(qiáng)年跌幅收窄
香港貨柜碼頭過去風(fēng)光一時(shí)，曾連續(xù)十年膺全球最繁忙港口，最終在2005年被新加坡港取代，兩年后，又被上海港「甩到身后」。2012年，香港貨柜碼頭吞吐量倒退5.2%，與深圳港的距離被進(jìn)一步拉窄。事實(shí)上，過去多年，連續(xù)做了十年「阿四」的深圳港在后面虎視眈眈，今年終于如愿以償，以99萬箱或4.4%的優(yōu)勢(shì)扒頭，可謂是「吐氣揚(yáng)眉」。
深圳市交委港航處處長(zhǎng)董燕澤表示，受惠中轉(zhuǎn)箱量增加，去年深圳港錄得升幅。據(jù)悉，該港近年積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，腹地已從珠三角拓展至重慶、昆明、長(zhǎng)沙、南昌等地，為深圳港提供充足的貨源。業(yè)內(nèi)人士透露，一個(gè)內(nèi)陸標(biāo)箱經(jīng)深圳港出口的綜合成本較香港低約1200元人民幣，成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。
然而，集裝箱吞吐量只是衡量港口發(fā)展程度的指標(biāo)之一，而依附港口而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)鏈才是行業(yè)真正的價(jià)值所在，即高增值航運(yùn)服務(wù)業(yè)等。在這些方面，深圳港與香港仍存在明顯差距，港府亦深明此道，行政長(zhǎng)官梁振英在任內(nèi)兩個(gè)施政報(bào)告中均強(qiáng)調(diào)，發(fā)展船舶注冊(cè)、管理、買賣、代理、融資以至海事保險(xiǎn)、法律及仲裁等高增值航運(yùn)服務(wù)業(yè)。
應(yīng)進(jìn)一步提升軟實(shí)力
此外，香港自由港的便利優(yōu)勢(shì)，亦是深圳港未來很長(zhǎng)一段時(shí)間仍無法趕及的。但是，軟實(shí)力再怎麼強(qiáng)，數(shù)字上的超越，已能證明香港的優(yōu)勢(shì)正在收窄，港府及業(yè)內(nèi)人士均需思考，如何維持并提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位，為香港航運(yùn)業(yè)盡一分力。 |
