昨日，國務院總理李克強在十二屆全國人大二次會議上作政府工作報告時，提出要“深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展”。這是政府工作報告首次提及促進快遞業發展。
據《每日經濟新聞》記者昨日獲得的兩份物流業界政協委員提案顯示，一直穿行于灰色尷尬地帶的快遞車輛“進城難”問題，成為了探討的焦點。交通運輸部前副部長、中國快遞協會會長高宏峰就建議，將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛。
記者在提案中獲得的數據顯示，去年我國快件業務收入累計完成1441.7億元，占國民經濟GDP總量的0.25%。
然而，快遞業在高速發展的同時，也面臨著許多迫切需要解決的問題。由于很多大中型城市在運行區段和時間上對貨運車輛采取了嚴格限制，為了適應市場需求和企業生存需要，快遞企業不得不冒著違法的風險，以改裝后的小型客車在城區內運營作業。快遞車輛因此被查扣罰款成為家常便飯。
全國政協委員吳鴻也表示，快遞車輛的進城面臨證難辦、車難停、城難進等問題。對此，高宏峰建議，將郵政車輛通行政策擴展到快遞車輛。因為目前郵政車輛定義為特種車輛，通常情況下24小時運行不受城市交通管制的限制。
“快遞車輛可參照現行的郵政專用車輛標準，統一快遞車輛標識，制定快遞車輛標準，在郵政行業內實現同業同策，使快遞車輛與現行的郵政特種車輛享受同等的政策待遇。”高宏峰認為。
吳鴻也提議，相關部門應和物流行業一起制定適應行業需要的運輸標準，推動快遞業的發展。 |
