金融物流發展起源于物資融資業務。目前，我國物流金融的推動者仍以第三方物流公司為主，物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生。
發展狀況
金融物流發展起源于物資融資業務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區就出現了谷物倉單。而英國最早出現的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。
1、發達國家的金融物流業務
國際上，最全面的金融物流規范體系在北美（美國和加拿大）以及菲律賓等地。以美國為例，其金融物流的主要業務模式之一是面向農產品的倉單質押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿易中作為支付手段進行流通。美國的金融物流體系是以政府為基礎的。早在1916年，美國就頒布了美國倉庫存貯法案(US Warehousing Act of1916)，并以此建立起一整套關于倉單質押的系統規則。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農業營銷系統的效率，降低了運作成本。
2、發展中國家的金融物流服務
相對于發達國家，發展中國家的金融物流業務開始的較晚，業務制度也不夠完善。非洲貿易的自由化很早就吸引了眾多外國企業作為審查公司進入當地。這些公司以銀行、借款人和質押經理為主體，設立三方質押管理協議（CMA），審查公司往往作為倉儲運營商兼任質押經理的職位。通過該協議，存貨人，即借款人在銀行方面獲得一定信用而得到融資機會。
3、中國金融物流的發展
國外金融服務的推動者更多是金融機構，而國內金融物流服務的推動者主要是第三方物流公司。金融物流服務是伴隨著現代第三方物流企業而生，在金融物流服務中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要跟金融機構合作一起提供部分金融服務。國內學者關于金融物流相關領域的研究主要是物資銀行、融通倉等方面的探討，然而這些研究主要是基于傳統金融物流服務展開的，未能從供應鏈、物流發展的角度探討相應的金融服務問題。如，羅齊和朱道立等（2002年）提出物流企業融通倉服務的概念和運作模式探討；任文超（1998年）探討了引用物資銀行概念解決企業三角債的問題。在國內實踐中，中國儲運集團從1999年開始從事金融物流部分業務。。
市場前景
國內物流金融業務發展處于探索階段，但近年來發展速度很快。國內大型物流倉儲企業因為具有天時、地利、人和的先決條件和較大規模、良好行業信譽和充足資本儲備，在物流金融業務拓展方面呈現出明顯的優勢。目前，我國物流金融的推動者仍以第三方物流公司為主，物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生。
物流業的迅猛發展對相應的金融服務提出了總量巨大的需求。前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國物流金融市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，我國中小企業大約有16萬億元的資產由于受到法律等方面的限制，不能用于擔保借入信貸資金。僅以第三方物流企業所需的市場為例。近年來，我國第三方物流呈現快速增長的趨勢，2001年我國外包物流市場規模接近400億元，到了2013年，我國第三方物流市場規模約5000億元，期間以年均25%的速度在成長。其中，近三年來，我國70%以上的第三方物流提供商的收入增長率高達到30%，近20%的第三方物流提供商的收入更是連年翻倍上漲。
隨著經濟全球化進程的提速，世界各國在標志國力與水平的供應鏈上的競爭加劇，中國經濟的調整發展以及政策的逐步開放，物流金融不僅逐漸成為中國經濟發展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。保守估計，我國物流金融市場規模至少在萬億元以上，以目前的發展規模來看，未來，我國物流金融市場空間依然巨大。
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