2014年，是物流業蓬勃奮進的重要一年，也是整個行業升級發展的關鍵一年。這一年，給物流人留下了太多值得“點贊”的回憶。
這一年，物流業迎來重大政策利好，《物流業發展中長期規劃》、《關于促進商貿物流發展的實施意見》、《交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》等相繼出爐，從政策、操作層面為物流業發展注入了新的強大動力。
這一年，全國經濟發展步入“新常態”，處于經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段。在“新常態”下，物流行業發展不僅實現了“量”的增長，更在服務優化、創新驅動、持續發展等多個方面實現“質”的提升。
2014年12月31日，中國物流與采購聯合會揭曉“2014年中國物流行業十件大事”（本報刊登在2015年1月2日的A2版）。這十件大事均是2014年物流行業發展中的焦點、熱點事件，每一件都值得回味和思考。本報對此給予深入解讀，以饗讀者。
● 國務院發布 《物流業發展中長期規劃 （2014-2020年）》，明確物流業為基礎性、戰略性產業
焦點熱詞：中長期規劃 產業地位
事件背景：近兩年，我國經濟發展告別高速增長階段，物流業也隨之駛入“穩中有進”的軌道，粗放式發展之路越走越窄；產業結構調整，物流需求結構也發生了變化，外貿物流需求增速放緩，與內需有關的物流需求呈現高速發展的態勢；要素成本不斷攀升、資源環境負責不斷加重，整合資源和創新將成驅動物流業發展的主要動力；工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，以及提升國際市場競爭力等，對物流業提出更高的要求。
記者解讀：這是自2009年4月國務院印發 《物流業調整和振興規劃》以來，國務院正式印發的物流行業政策綱領性文件，也是中國物流業進入發展新階段的重大利好。 《規劃》在對我國物流業發展現狀、問題和面臨形勢深入分析的基礎上，提出了指導思想、目標和原則、主要任務和重點工程，體現了黨的十八屆三中全會精神和新一屆政府的決策導向。 《規劃》明確了物流業 “基礎性、戰略性”的產業地位，為了物流業發展開拓了更廣闊的空間。
《規劃》提出的三個發展重點：降低物流成本，提高物流企業集約化、規模化水平，加強物流基礎設施網絡建設。這是制約我國物流業發展的關鍵所在。十二項重點工程則是打破諸多 “瓶頸”的重要抓手，使相關政府部門扶持物流發展時做到有的放矢。此外， 《規劃》明確， “到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系”總體目標，在具體落實時同樣可以在 《規劃》中找到答案——七項主要任務。不過，相比于 《規劃》的出臺，如何進行落實更為重要，也更為各方所關注。
● “一帶一路” （“絲綢之路經濟帶”和 “21世紀海上絲綢之路”）、長江經濟帶、京津冀協同發展上升為國家戰略，區域物流互聯互通成為突破口
焦點熱詞：國家戰略 區域物流 互聯互通
事件背景：作為國家層面的頂層設計，三大宏觀戰略有一個共同的交叉點，都是基于推動區域經濟協同發展并依托物流通道建設而提出的。在全球經濟一體化的背景下，需要全球物流一體化做基礎支撐；中國經濟要實現全球突圍，也呼喚建立國家層面的戰略物流通道。基于此，“一帶一路”戰略于2013年應時而出，并在2014年得到強化實施，逐漸上升為國家戰略。另外，中國經濟要實現全局性發展，需要打破行政區劃，強化區域互聯互通，這也對構建區域性物流通道提出了新的要求。在這樣的背景下，推動京津冀協同發展和依托黃金水道建設長江經濟帶戰略的提出成為一種必然。
記者解讀：三大國家戰略的提出，對于推動我國經濟全球化布局，促進我國同歐洲、東盟國家貿易往來，加快我國經濟一體化發展，無疑是重大的利好；與此同時，在上述政策紅利的驅動下，也必然會大力助推我國物流業的升級發展。“一帶一路”建設利于構筑中國與周邊鄰國互利共贏的戰略物流通道，而長江經濟帶建設、京津冀協同發展戰略的提出，為我國長江沿線區域、京津冀地區乃至全國的物流互聯互通創造了有力條件，利于全國物流走向一盤棋發展。
● 商務部印發 《關于促進商貿物流發展的實施意見》等系列文件，城市物流配送試點進一步擴圍
焦點熱詞：政策扶持 商貿物流
事件背景：作為現代物流的重要組成部分，商貿物流直接關系生產和生活資源流通的順利運行。而城市配送是推動商貿物流發展的重要內容。促進商貿物流發展，降低物流成本，引導企業做大做強，完善服務體系，更好地保障供給，有利于支撐國民經濟穩步增長。應該說，近年來，我國商貿物流服務水平和能力不斷提升，但是專業化、社會化、標準化程度低，運行成本高，效率低等問題沒有得到根本性的改觀。
在“擴內需”成為近幾年我國經濟工作重點的大背景下，促進商貿物流發展作為搞活流通、促進消費的一種途徑，重要性不言而喻。商務部在全面推進共同配送試點工程的基礎上，陸續出臺了包括《關于促進商貿物流發展的實施意見》在內的系列文件。
記者解讀：商貿物流的 “四低一高” （專業化、社會化、標準化程度低，效率低、運行成本高），以及由此帶來的市場競爭環境不規范，產業鏈誠信缺失，企業盈利能力偏弱影響了商貿物流行業的可持續發展。
針對制約商貿物流業發展的問題， 《關于促進商貿物流發展的實施意見》（以下簡稱 “《實施意見》”）有針對性地提出提高社會化、專業化、標準化、信息化、組織化、國際化水平的發展思路。同時， 《實施意見》還內部發力，在財稅、土地、車輛通行等各項配套政策上支持商貿物流的發展，如，大宗商品倉儲用地稅收減半政策的落實，商貿物流用地保障，以及困擾商貿物流企業多年的城市配送車輛進城和通行的問題。商貿物流企業經營中遇到稅費問題，以及配送車輛通行問題，這將助力商貿物流整體服務水平提升。
● 京津冀、長江經濟帶、廣東地區三大區域通關一體化改革全面實施，通關模式創新助推貿易便利化
焦點熱詞：通關一體化 貿易便利化
事件背景：當前，區域經濟貿易協同發展逐漸上升為國家戰略層面的高度。2014年年初，國家主席習近平提出“推動京津冀協同發展和長江經濟帶發展”的戰略；與此同時，我國進出口形勢嚴峻復雜，長期以來各地海關各管一攤，缺少互聯互通以致協調不暢，通關效率低，物流成本居高不下，嚴重制約著外貿服務的發展。
在這樣的情況下，為落實區域協同發展重要國家戰略，為了給進出口企業創造更加公平、公正的進出口環境，切實提高通關效率，有力促進貿易便利，在京津冀、長江經濟帶、廣東地區三大區域實施通關一體化改革，成為海關總署2014年9項署級重點改革項目之一。
記者解讀：京津冀、長江經濟帶、廣東地區三大區域實施通關一體化改革后，企業可自主選擇向經營單位注冊地、貨物實際進出境地海關或其直屬海關集中報關點辦理申報、納稅和查驗放行手續，實現 “多關如一關”。另外，改革后取消報關企業跨關區從事報關服務的限制，允許報關企業在 “一地注冊、多地報關”。此舉將有效實現區域內海關的優勢互補、資源共享，使關區物流運作更順暢，資源配置更合理，將區域內的海關打造成為一體化的協作區域，不僅對我國外貿服務便利化改革有標桿性意義，也有利于外貿進出口的穩定增長。
● 鐵路貨運改革深入推進，零散貨物班列、電商班列、高鐵行包等新興業務推向市場
焦點熱詞：貨運改革 市場化
事件背景：2013年鐵路體制做出重大變革之后，把貨運改革列為鐵路改革的重中之重，并推出一系列的舉措加以推進落實，成效初顯。不過，由于線條相對粗放，不夠細化，仍缺乏有效的可行性。同時，鐵路自身服務不靈活，運輸貨物單一，不利于鐵路貨運改革的有效實施。2014年，為了進一步深化鐵路貨運改革，鐵路部門又相繼推出零散貨物班列、電商班列、高鐵行包等新興業務。
記者解讀：鐵路部門將零散貨物班列、電商班列等業務推向市場，不但打破了以往大宗商品一家獨大的貨運格局，還積極順應市場形勢與電商企業、快遞服務充分對接，完善供應鏈條，無疑是鐵路部門深化貨運改革的創新之舉。一方面，為廣大顧客提供了更多元的服務，帶來更多的便利；另一方面，也為鐵路部門和運輸企業帶來更多的收益；與此同時，還助推了電商、快遞企業的發展壯大，可以說是一舉多得，充分體現出鐵路部門在深化貨運改革問題上所做出的努力。
● 電商物流持續快速增長，物流網絡全面向農村延伸，跨境電商加緊海外物流布局
焦點熱詞：農村 跨境
事件背景：2014年初召開的全國郵政工作會議明確指出，推動快遞企業“向下”、“向西”、“向外”拓展作為2014年全國郵政行業的主要工作。其中，“向下”指啟動“快遞下鄉”工程，“向外”則是指推進“引進來”與“走出去”更好地結合。在這一政策的指導下，加之電商企業積極渠道下沉、開拓農村市場和跨境電商的迅猛發展，越來越多的物流快遞企業通過自建和合作的方式，將觸角延伸至農村和海外市場。
記者解讀：迅速發展的電商產業為物流業，尤其是快遞業的發展提供了廣闊的市場空間。電商們的一舉一動，必定讓物流企業聞風而動。電商的下鄉刷墻和積極布局海外市場的舉動，也讓物流快遞企業發現了新的藍海市場。申通、圓通、順豐等快遞企業積極拓展海外布局，在跨境物流上可謂風生水起。
但是物流快遞企業無論是拓展農村市場，還是在國際市場上打拼，在覬覦廣闊市場空間的同時，困難同樣不小。相比于前幾年，農村物流市場日漸成熟，特別是在東部沿海發達地區，有的物流快遞企業已經可以見到 “回頭錢”，但是在中西部等欠發達地區，大部分企業仍處于投入虧損期。在跨境電商產業鏈上的通關不暢，速度較慢，訂單流程跟蹤等物流問題，影響了消費者的購物體驗，制約了跨境電商物流的發展。未來的農村市場和跨境電商物流的市場空間仍然最具潛力，令人期待。
● 廣東、天津、福建特定區域再設三個自由貿易園區，推動更高水平對外開放
焦點熱詞：自貿區 區域物流
事件背景：自2013年國務院正式批準設立中國(上海)自由貿易試驗區后，各地掀起了一輪申請設立自貿區的熱潮。在爭奪自貿區名額的比賽中，最后花落廣東、天津和福建三地。2014年12月12日召開的國務院常務會議明確指出，中國自貿區將擴圍，要像上海自貿試驗區那樣在廣東、天津和福州建立自由貿易園區。
記者解讀：廣東、天津和福州分別位于我國三大經濟帶——珠三角、京津冀和海西。三大自貿區的設立，不僅將為所在地區經濟增長提供超強馬力，更進一步提高了我國對外開放的整體水平。自貿區內寬松的政策、貨運量的增加，必將對國際物流、航運、貨代、港口等相關產業帶來巨大的推動作用。而且這種對物流業發展的利好影響，不僅僅局限于自貿區內，還會帶動周邊物流產業的成長和發展。
新設立的三大自貿區，結合自身優勢，在物流業發展的側重點肯定會有所不同。從地緣上看，廣東自貿區主要面向港澳、天津主要對東北亞地區，而福建自貿區的設立會進一步推動大陸和臺灣地區物流市場的大發展。
● “中國物流金融服務平臺”上線運行，金融物流風險管控引起廣泛關注
焦點熱詞：服務平臺 風險防控
事件背景：作為一項新型金融服務業務，近年來物流金融服務受到了金融機構、物流企業等多方面的高度青睞，并實現飛速發展，整體實力不斷增強。然而，由于行業目前還存在公信力嚴重缺失、信息化程度不高、政府監管乏力等突出問題，導致重復質押、監管自盜事件頻發，給銀行、物流企業等參與方帶來巨大的風險。在這樣的背景下，為了推動行業健康發展，中國物流金融服務平臺應時而生；同時，鑒于物流金融行業風險頻發的現實情況，如何強化金融物流風險管控成為行業熱議的焦點話題。
記者解讀：中國物流金融服務平臺作為一個全國性第三方服務平臺，具有極強的公信力和權威性，涵蓋了存貨擔保質押登記、公示、查詢的服務，在此基礎上強化了物流金融業務過程管理，能夠更好地防范金融機構和物流企業在動產質押融資業務中的風險，提高政府行業監管的能力與手段，解決中小企業融資難題，有利于規范行業秩序，促進物流金融業務持續健康發展。
另外，在強化風險防控上，作為相關行業協會，中國物流與采購聯合會成立了物流金融專業委員會，并開展了物流企業質押監管評估工作；作為金融機構，平安銀行也成立了現代物流金融事業部，并把風險防控作為重要工作來抓。這些對于加強物流金融行業自律，促進市場規范發展都將發揮重要作用。
● 阿里巴巴和京東相繼上市，兼并重組案例頻頻出現，貨運平臺等新模式受到資本市場追捧
焦點熱詞：資本 整合
事件背景：2013年被業界認為是物流資本元年。2014年資本對物流業投入熱情更加高漲。而國內兩大電商巨頭京東和阿里巴巴也分別在2014年5月和9月成功上市。兩大電商上市后均將物流做為一項重要的工作。隨著資本的注入無疑將有助于增加短板的長度。
不僅如此，2014年一系列兼并重組和資本的進入，使物流行業成為直接的受益者。世合集團3億元投資匯強快遞，天地華宇收購如風達，全峰快遞并購亞風速遞，卡行天下獲得菜鳥網絡青睞，安能物流獲得美國華平集團5000萬美元追加投資……
記者解讀：兼并重組是物流行業提高市場集中度、實現規模效應、提升市場競爭力的必然選擇。貨運平臺是我國道路貨運行業近幾年出現的一種新的商業模式，資本的加入加速推動了貨運行業整合的進程。可以說，2014年，資本整合與運作在物流業風起云涌。
物流及與之相關的企業，頻繁現身資本市場，一方面說明物流企業發展迫切需要借助資本的力量，以實現業務結構調整和轉型升級，另一方面說明物流業良好的成長空間和發展前景愈發引起資本的興趣。兩者互為依托，為物流業升級發展帶來更多的 “正能量”。
● 貨運APP集中上線，傳統產業O2O借助物流渠道，物流業互聯網化加速推進
焦點熱詞：互聯網 App O2O
事件背景：近年來，隨著互聯網技術的發展和普及，大數據、云計算得到普遍應用，電子商務迅速崛起，互聯網化、拓展供應鏈布局成為產業發展的一種大趨勢。無論是服裝、汽車等加工制造業，還是零售等服務性產業，都在通過互聯網手段，不斷強化供應鏈體系建設，進而實現創新發展。
物流行業也不例外，不斷加速產業的互聯網化，強化供應鏈建設，在將APP等移動終端手段應用在貨運服務的同時，也在努力轉變服務方式、提高服務水平，延伸產業鏈條，為傳統產業O2O提供更優質的服務。
記者解讀：互聯網化，對我國整個物流產業布局發展帶來重大影響和變革。傳統產業借助互聯網發展O2O，為其供應鏈上的物流行業帶來巨大的發展契機；而物流產業向互聯網靠攏，應用APP等移動終端手段，可以有效縮短中間環節，提高物流運營效率，降低物流成本。另外，通過為傳統產業O2O提供物流服務，可以與傳統產業供應鏈條上的商流、信息流、資金流有效銜接，實現整個供應鏈資源的充分共享，助推物流行業企業做大做強。 |
