隨著我國物流業的快速發展，簡單的點到點運輸已經無法滿足大部分客戶的基本需求，而采用甩掛運輸的方式，是解決這一問題的重要方法。當今的國內物流效率低下，固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸，采用“一車多掛”的形式，能夠達到人停車不停的快運物流效果，提升車輛利用率，同時也提高物流效率。
● 甩掛運輸的定義
甩掛運輸是指牽引車在貨物裝卸作業點卸下所帶的拖車，換上其他掛車繼續運行的運輸組織方式。其中車輛裝備技術的標準化是發展甩掛運輸的必備條件。甩掛運輸在國際上得到了廣泛的推廣應用，已被證實是一種高效、綠色、先進的貨物運輸組織方式，對于降低物流成本，推動現代物流和綜合運輸發展，促進節能減排，提升經濟運行整體質量，都具有重要意義。
● 運輸過程中牽引車與掛車的自由組合
對于半掛車而言，運輸過程中運輸車輛分為牽引車和掛車兩個部分，牽引車是運輸工具的動力來源，掛車是貨物和集裝箱的實際承載工具，牽引車與掛車連接與拆卸方便大大增加了牽引車的機動性。
● 甩掛運輸在國內外的應用
甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代，由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現，其后又推廣到貨運企業，至今已經發展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的大型企業都采用甩掛運輸方式，甩掛運輸的貨物占到貨物總周轉量的70~80%。發達國家運輸車輛的特點是半掛車的比例高，國家對甩掛運輸的發展有政策性的鼓勵，主要運用與倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場的集散運輸。
● 甩掛運輸目前存在的問題
一、車輛使用方面
1、技術性制約
國產重型車市場魚龍混雜，制造門檻低，而甩掛運輸要求牽引車與掛車頻繁的摘掛，這種要求對于車輛標準化的高，而現在并沒有對于鞍座部分的技術標準規范，部分掛車與牽引車之間無法匹配，例如牽引銷尺寸有50與90之分，如果牽引車鞍座不符合就會導致出現掛不上的現象，制約了企業間的掛車共享和大范圍的甩掛作業。從交通運輸部實施燃料消耗量達標車型公告、道路運輸證車型核查統計情況看，已發布的17批達標車型中牽引車有48家生產企業、717個車型、2295個配置。
2、掛車管理
掛車在我國沒有單獨的強制報廢規定，所以按照牽引車15年的強制使用年限管理，而甩掛運輸的運用使得掛車的實際行駛里程遠小于牽引車，執行同樣年限的強制報廢標準顯然不合理。而前文所敘述的五部門的通知印發至今，某些地方存在沒有全面落實的情況，特別是交通管理部門對于一拖多掛的管理問題依然混亂。
二、市場經營方面
我國的貨運企業大部分規模小，單車個體經營的現象普遍，運輸企業戶均貨車擁有量僅1.3輛。運力分散市場競爭大，許多個體車主在經營中以接“散貨”為主，貨源的不穩定使得小規模的經營者不會選擇經營掛車。而大規模的物流和運輸企業的甩掛運輸作業方式也多為兩點甩掛，開展效率更高的多點甩掛的比例小。
三、市場管理方面
甩掛運輸的經營中運輸規模越大其產生的效應更好，而大規模的物流管理必須對車隊有信息化管理，車輛的監控和調度也與甩掛運輸的實際效果有重要影響。運輸企業在運輸組織中如果無法實現集約化與網絡化，就無法解決管理效率低下的問題。而建立一套健全的車輛信息監控與發布平臺往往需要不小的投資，能夠實現的公司需要有笑答的規模和實力，這也提高了較小規模的公司想進入甩掛運輸市場門檻。
四、配套設施設備
甩掛運輸的開展需要站場符合作業標準，能夠提供摘掛，泊車，裝卸等流程性服務。甩掛車輛長度接近20米，場站必須要有足夠的空間滿足車輛駛入，掉頭等基本操作。而場站的建設需要足夠的資金支持，場站的運營和管理也需要專業的操作方來實現。
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